换电模式风头正劲：政策力挺、市场看好、资本入局

点击数：14792020-09-07 20:45:14　来源: 2021中国国际风光储产业大会

“换电站现在给人的感觉和前几年想充电找不到充电桩一样。”不满足自有充电桩的条件，只能使用公共充电桩的车主陈宏（化名）特别希望自家是“换电站区房”。遗憾的是，最近的换电站离他家有5千米的距离。

随着充电桩越来越普及，电动车用户的充电地点更多了。据统计，截至今年6月底，全国各类充电桩保有量达到132.2万个，其中公共充电桩55.8万个，数量居全球首位。

但这解决不了充电时间长的问题。在采访过程中，红星新闻记者发现，绝大部分新能源汽车车主、从业者都看好换电模式。然而现实很“骨感”，换电站高昂的建设和运营成本以及较少的数量，让其扩张成为了难事。

而如今这道难题似乎有了新解。不仅行业对其前景一致看好，还获得了国家政策倾斜与扶持，消费者也逐渐认可。“换电模式”迎来发展风口，多家车企和充电领域企业纷纷入局。

专家表示，目前换电模式仍面临经济性和标准化的问题，相关政策法规也不统一。但从长期来看，换电模式市场前景广阔，有效解决新能源汽车发展的瓶颈问题，促进行业持续增长。

车主

看好换电模式作为充电模式的补充

一位蓝色大道网约车司机向红星新闻记者表示，换电模式极大缩短了充电时间，每天能多跑2个小时，收益上也有一定的增长。另外换电的费用也要比充电更便宜。不过他也认为，对私家车而言，换电模式不是必须的。

受访的10多位新能源汽车车主，绝大部分都支持换电模式作为充电模式的补充。

“虽然换电只需要5分钟，但是电池充电的速度和普通快充差不多，很多时候都要等电池充满。” 蔚来车主王先生向记者表示，他所在的小区不能安装自有充电桩，而使用商业桩则相对麻烦，他宁愿开三公里来换电站换电，又快又便宜。“换电模式是很多人选择蔚来汽车而非其他电动车的重要原因之一。”

有车主告诉记者，特斯拉、威马、蔚来等品牌销售新能源电动车以后，可以免费在指定地点安装私人充电桩，夜晚充电还会有优惠。目前电动车主大多在城市代步，300-400km的续航能力即可满足用户3-5天的出行需求，所以一个充电桩即可满足日常使用。此外，很多车型都已支持快充，第三方充电桩也可通用。

蔚来充电桩

从蔚来APP上可以看出，蔚来汽车目前基本使用第三方充电桩。随着快充的普及和充电桩的增加，蔚来还将推出100kwh电池包，提供大电池租赁服务。不少受访车主表示，对换电站的需求不高。

一位业内人士告诉红星新闻记者，换电模式被认为是解决新能源汽车折旧、解决车主里程焦虑、帮助城市电网削峰填谷的有效途径之一，但更适合运用在出租车、网约车等车型统一、追求充电速度的运营用车上。他表示，业内此前有分析，仅在出租车和网约车市场，换电模式市场规模即可达900亿元左右，发展前景广阔，“较长一段时间内，统一电池标准不太现实。”

汽车行业分析师刘昊向红星新闻记者表示，“在解决新能源汽车的充电问题上，国内已形成共识，即‘慢充为主，快充为辅，鼓励换电’”。未来，新能源汽车能源补充方式将呈现多样化和场景化，换电作为运营类车辆能量补给方式的补充会有进一步发展，预计将有更多的车企开发和应用换电车型。

政策吹东风

北京、海南率先试点车电分离

2020年新能源车补贴新政，为换电模式大开方便之门：明确指出起售价30万元及以上的新能源汽车将不再享受补贴，但支持换电模式的车辆例外，7月22日正式生效。

不仅如此，换电站作为新基建的重要组成部分，今年首次被写入政府工作报告。

5月25日，工信部部长苗圩在两会“部长通道”答记者问时明确表示，将继续加大充换电基础设施建设，并鼓励各类充换电设施实现互联互通。

6月，发改委、生态环境部、商务部联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020 年）》，提到新能源汽车行业应逐步实现电池平台化、标准化，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费模式。

7月23日，工信部副部长辛国斌表示，工信部下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，支持像北京、海南等地方开展试点进行推广，推动新能源汽车产业高质量发展。

8月12日至13日，汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开2020年标准审查会，其中由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。

全国汽车标准化技术委员会、中国电力企业联合会标准化中心正在牵头制定一系列电动汽车换电标准，目前已发布相关国家标准26项，行业标准18项，这为换电模式的推广应用奠定了基础。

而早在去年9月，海南省工信厅就宣布，为进一步推广新能源汽车的落地，海南有望开展新能源汽车车电分离模式试点。通过一定规模的换电站推广，推动换电设施技术进步以及标准化，探索新的发展路径和运营模式。

7月27日，北汽集团与国网电动汽车公司将在促进车电包与车辆销售业务、电池能源包业务、换电业务、绿电交易与智慧能源服务业务以及资本合作等方面展开深度合作。未来，国网电动汽车公司和北汽新能源将持续在换电领域展开深度合作，并率先试点车电分离，力争在2021年6月底前，全面合作建设100座换电站，服务全国不少于10000台换电车辆。

多家车企布局换电模式

相关概念股受益

蔚来、 北汽、上汽、吉利早已布局换电市场，如今又乘上了政策的东风。

8月20日，蔚来汽车宣布由宁德时代、湖北科投、国泰君安和蔚来共同发起投资的武汉蔚能电池资产公司于8月18日注册成立，注册资金8亿元。

同时，蔚来汽车发布电池租用服务（BaaS），可提供车电分离、电池租用、可充可换可升级服务。按照BaaS方案，用户无需购买电池，可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费，每月仅收980元。与此同时，车价可以减少7万元。

消息发布后，蔚来汽车股价连续大涨。换电模式也得到了国际大行的认可，瑞银将蔚来汽车评级从“卖出”上调至“中性”，目标价从1美元上调至16.30美元。摩根士丹利分析师将蔚来汽车评级从“持股观望”上调为“增持”，目标价从12美元上调至20.50美元。

奥动新能源高级副总裁杨烨在8月12日中国汽车蓝皮书论坛上表示，奥动新能源未来会坚定不移的做换电，计划5年内布局5000座换电站。

据了解，在城市小网络布局上奥动新能源已经覆盖15个城市，北京已经有300个换电站为1.8万多辆车提供服务，厦门、广州已经做到盈利。

8月4日，日本软银集团子公司软银能源与奥动新能源达成合作，共同探索换电模式。

8月20日，哪吒汽车传出消息，正在谋划与包括宁德时代在内的数家电池厂开展合作，推出车电分离模式，内部项目暂定为“电池银行”。

8月25日，工信部公示了第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品。其中，荣威汽车的三款换电式车型进入公告。目前北汽新能源、荣威和吉利均有在工信部申报“换电式纯电动轿车”。

安信证券认为，电动车换电浪潮来临，换电设备率先受益。根据测算，2021年设备需求达15.4亿元。中长期随着换电站的持续建设，预计2025年将产生180亿元设备市场空间。

平安证券认为，鼓励换电模式，一车一电池将变成一车多电池，电池将迎来增量需求，上游以公司为代表的领军企业将持续受益。

换电相关概念股包括展鹏科技、山东威达、广汇汽车、金冠股份、科大智能、北汽蓝谷、天汽模、力帆股份等。

长城证券认为，换电模式下，能量密度不再是产业重点追求的关键，低续航乘用车中磷酸铁锂的渗透率提升将带来边际改善，持续推荐各环节龙头企业宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、科达利、恩捷股份、璞泰来、新宙邦以及磷酸铁锂回暖受益标的德方纳米和湘潭电化。